陪伴新一轮科技革命和家当改造加快演进，公途货运改行也正处于家当升级、布局调剂、转型重构的总体成长阶段。正在此趋向下，中交兴途协同长安大学等院校和机构，对公途货运改行的运转态势和改观特性不断合怀和明白，迄今已陆续六年编造《中国公途货运运转大数据明白呈报》。正在多方协同配合之下，2023年度呈报现正式颁发！

　　《中国公途货运运转大数据明白呈报（2023）》（以下简称：《呈报》）盘绕货运范畴、运力布局、货运效劳等方面，对我国公途货运成长运转态势举行深切解读，旨正在为行业处分部分、科研机构、从业者等多方供应参考，并为行业的可不断成长和擢升革新供应支持。

　　《呈报》归纳数据明白得出，2023年，我国运力总体体例未产生明显改观，宇宙布局漫衍相对太平。

　　此中，2023年宇宙公途货运车辆均匀吨位约为36.1吨，为近五年来最高值，显示出我国货运车辆正在单车载运才华方面的明显擢升态势，同时也证据公途货运车辆的载运才华仍正在不断擢升，更凸显了载运用具大型化、专业化成长的总体趋向并未产生明显改动。

　　正在2023年度中，实质的运量范畴改观趋向总体情状与2022年一致，但终年公途货运周转量秤谌相较于2022年涌现明显擢升，这一改观足够浮现正在疫情解散、社会出产勾当回归寻常后，公途货运勾当秤谌体现出的复兴性伸长态势。

　　《呈报》指出，2023年中，公途货运各车型比重相对太平，牵引车仍为合键运力车型，占比49.53%，较2022年占比略有擢升。牵引车仍旧当先，不只凸显其正在远程、大宗货色运输中的上风，也反响了墟市对高效、重载运输用具的广大需求。

　　从具体运力的车龄情状来看，正在2023年度，车辆车龄合键以3-9年为主，滥觞涌现“老龄化”趋向。比如，比拟2022年，6-9年车龄的车辆运输车占比涌现了鲜明上升，而大一面车型0-3年车龄占比涌现必然水平降低。这一数据正在必然水平上能反响货运车辆的更新与镌汰情状和趋向。

　　盘绕运力的运营情状来看，绝大大批省级行政区的表省货运车辆都涌现了幼幅伸长，这正在必然水平上反响了货运车辆运营强度的加多，且各省份正在异地营运车辆占比，发现出由东向西、由北向南递减的漫衍趋向。

　　正在货运效劳方面，《呈报》针对车辆运营情状提到，2023年货运车辆日均行驶里程终年均匀为265公里，较2022年均值240公里明显上升；同时，公途货运车辆月均活泼天数约为20天，较2022年具体有略微普及。这些伸长趋向不只证据公途货运改行正在2023年度的稳步苏醒，也反响出货运勾当的强度和出产才华正在慢慢加强。

　　正在运营时长方面，与2022年比拟，2023年营运时长正在4-8幼时之间的车辆占比有幼幅消重，其余营运时长车辆占比均有所加多，特别是8幼时以上的长时分运输。这同样体现出公途货运改行具体运营强度的普及。公途货运车辆营运时长布局改观，正在必然水平上还能反响上游家当的布局改观。

　　公途货运动作我国物流与供应链症结的要紧支持和构成一面，有用施展着通畅经济成长的“血液流利”效率。《呈报》对公途货运规模的不断合怀与钻探，对待擢升公途货运安定秤谌，普及运输效劳、消重运营本钱，施展着必然的参考和向导效率。动作当先的物流科技和任事平台企业，中交兴途永远注意产学研配合与共创，饱舞物流数据因素操纵价格的不断开释，为我国物通行业的安定、壮健成长供应科技帮力。