2023年今后，环球经济仍受到通货膨胀、交战、地缘政事冲突等影响，经济延长延续放缓走势，商场总体运输需求疲软，海运商业交易受到肯定攻击。只管如斯，讲述期内公司主动举行营销转型升级，深挖客户需求，加大项目客户斥地，拓展新交易，同时公司也进一步加紧对普通运营的兼顾处置，有用地饱动公司整个的降本增效。
2023年，公司竣事计费箱量262.53万TEU，同比上升了7.64%，此中海运竣事计费箱量261.57万TEU；集装箱含糊量1,374.13万TEU，同比上升了1.17%。但受环球经济增速放缓，国内新增运力的参加以及商场货源不敷的连锁效应导致国内集装箱物流商场角逐加剧，公司内贸集装箱均匀运价（不含税）同比降落了22.10%。加除表贸租船商场络续下行，导致本讲述期国际海运相干交易收入同比降落，与之相干的筹备效益大幅低浸。现就公司2023年度重要交易筹备情景讲述如下：
2023年，公司完毕买卖收入73.44亿元，同比降落19.97%。按筹备地域别类，此中；国际物流相干交易收入5.64亿元，国内物流相干交易收入67.79亿元；按筹备板块分类，此中：海运交易收入61.31亿元，铁途交易收入2.70亿元，公途交易收入9.41亿元。公司完毕的利润总额7.35亿元，同比降落75.19%；完毕归属于上市公司股东的净利润5.68亿元，同比降落76.01%。截至2023年12月31日，公司资产总额138.66亿元，归属于上市公司股东的全体者权柄合计101.62亿元。
2023年，跟着环球经济延长放缓，商场展现供需双弱的格式，集装箱运输商场的供需根基面展现下行趋向，加之新增运力需要增速远速于运力需求，对商场运价酿成了压力，各航路运价总体呈下行态势，集装箱运输企业整个盈余才华同比崭露下滑。正在运力过剩、运价低迷、环保计谋趋紧以及宏观经济境况不确定的多重压力下，集运企业主动处置运力，接续实行降本增效，饱动运输机闭调剂，以巩固企业盈余才华。同时，叠加多式联运计谋的络续帮力，集运企业络续加快兴盛多式联运交易。
2023年，环球经济错综杂乱，国际地缘政事冲突频发，通胀压力络续，消费动能疲软，正在供应链亟待重构的大境况下，商场决心未能取得统统修复，经济延长展现迂缓且不屈衡态势，比拟新兴商场和兴盛中经济体，这一趋向正在繁盛经济体中更为彰着。国际钱银基金机闭（IMF）2024年1月份发表的《宇宙经济预计》预测，环球经济增速将从2022年的3.5%估值放缓至2023年的3.1%和2024年的3.1%，预测值低于3.8%的汗青（2000-2019）均匀年度增速，宇宙经济弱势下行。繁盛经济体的增速放缓将尤为彰着，估计从2022年的2.6%下滑至2023年的1.6%。若正在金融部分进一步承压下，2024年繁盛经济体的增速估计将降落至1.5%足下。环球经济苏醒时局厉酷，商业延长疲软，遵照合伙国商业与兴盛集会（UNCTAD）发表的《环球商业更新》讲述显示，估计到2023岁终环球商业额将缩减约1.5万亿美元至31万亿美元以下，商品商业量延长亦低于预期。正在这一宏观靠山下，集装箱航运商场行动样板的周期性行业，其需求总量同比或者率将放缓。据克拉克森预测，2023年环球集运需求增速（含运距）为-2.1%，环球集运商场所对厉酷寻事。
2023年，我国高效兼顾经济社会兴盛，转型升级措施结实，商场生气和社会创设力络续开释，国内需求逐渐苏醒。2023年，中国社会消费品零售总额为471,495亿元，比上年延长7.2%，2017年至2023年年均复合延长率抵达4.3%。我国不绝将扩充内需行动经济兴盛的紧要计谋支柱，只管社会物流总额的增速有所减缓，但整个展现稳中有升的兴盛态势，为内贸运输需求的延长供应了有力支柱。
国际钱银基金机闭（IMF）2024年1月份发表的《宇宙经济预计》预测，中国经济增速将从2022年的3.0%延长至2023年的5.2%，我国经济根基面还是不变。截至2023年11月份，我国口岸竣事货品含糊量155.1亿吨，同比延长8.4%，此中集装箱含糊量2.8亿TEU，同比延长4.9%。北方口岸内贸交易占比力高，受内轮回发动影响彰着，南方口岸多为表贸大港，受出口集装箱订单不足预期影响，增速低于北方。总体来看，我国口岸临盆庇护着庄重的延长态势，集装箱航运运输需求相较于2022年完毕了幼幅延长。
体验了2020年和2021年集运商场炎热和集装箱船房钱上涨的行情，集运企业纷纷加码集装箱船舶修造，多量新签集装箱造船订单将于2023-2025年纠集交付，新船交付将导致运力大幅延长。遵照克拉克森预测，2023年环球新交付运力超出200万TEU，约占现有集装箱船队运力的10%。截至2023年12月底，集装箱航运商场运力周围已高达2,852万TEU，运力同比延长超出7%，远高于近三年来的均匀秤谌（4%足下），集装箱航运商场整个处于供大于求的境况。因为运力需要增速远速于运力需求，2023年国际集装箱运价崭露大幅跳水。2023年，中国出口集装箱运价归纳指数（CCFI）均值为937.29点，同比降落66.43%，欧洲航路和美西航路运价走势附近，亦崭露较大跌幅。但正在2023年12月中旬后，受集运守旧旺季出货量添补和红海危机阵势络续升级的双重影响，限造供需闭联正在短期内反转，欧洲、地中海、中东、美西等航路运价上涨彰着，但这一形势的络续年华仍有待侦查。别的，集运同盟的转移也将给航运商场带来变数。2023年1月马士基和地中海航运告示不再续签将于2025年到期的2M同盟，同年10月欧盟委员会告示，决计不再延迟《集运联营体宽免条例》（CBER）。集运同盟的转移，突破了现有国际集装箱主干航路“三分鼎足”的均势景象，标记着环球航运业的运力处置纠集度将正在很大水准上走弱，大概会激发商场力气的从头分派，将直接导致商场运价协作难度添补、角逐境况恶化，进而添补运价的不屈稳性，各集运企业利润或将随之低浸。集运商场整个“强需要、弱需求”的景象，并未取得彰着改革。
内贸商场方面，只管得益于国度一系列稳经济、促兴盛、扩内需等一揽子计谋的帮帮，2023年内贸含糊量和集装箱含糊量均有所延长，2023年1-11月我国口岸竣事货品含糊量155.1亿吨，同比延长8.4%，集装箱含糊量2.8亿TEU,同比延长4.9%，但内贸集装箱航运商场仍面对一系列寻事。据交通运输部统计，截至2023年12月31日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，不含多用处船，下同）共计410艘、箱位数97.3万TEU，较2022岁终添补60艘、载箱量添补14.3万TEU，载箱量增幅17.2%。商场正逐渐进入运力纠集交付期，多量新增运力涌入国内集装箱运输商场，导致商场静态运力崭露大幅擢升。同时，受国际集装箱运输商场运价的络续走弱，导致前期个人兼营表贸交易的船舶逐渐回归内贸商场，使得内贸集运商场需要大幅延长，集运商场所对需求低迷和运力延长的双重压力，运价和房钱整个大幅走低，行业正在货源和商场份额上掠夺激烈，合营配合变得愈发困苦。别的，国内沿海干散货商场的低迷也对内贸集运商场出现了不幼的攻击，截至2023岁终，泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI）显示，国内集装箱归纳运价指数为1,126点，较2023岁首1,616.00点，下跌30.3%，运价的下跌直接导致了集运企业收益的大幅低浸。
正在运力过剩、运价低迷、环保计谋趋紧以及宏观经济境况不确定的多重压力下，集运企业的营运才华及盈余才华面对着庞大寻事，然而，这一景象也为集运企业供应了优化运力处置和饱动运输机闭调剂的契机。为了应对上述寻事，集运企业选用了多元化政策：一方面，通过低浸航速、停航或绕航来乖巧调剂航班频次和运力周围，优化货品配送旅途，加紧商场营销以及饱动数字化转型等步骤低浸运输本钱、擢升物流效益；另一方面，集运企业加快转型升级，通过减少老旧船舶、加装节能修筑和应用代替燃料等步骤，擢升船舶的能效和环保功能，主动呼应环保计谋。
正在运输机闭调剂方面，集运企业竭力于巩固中心角逐力。面临接续转移的运输需求，他们乖巧调剂运输格式，以顺应商场新需求。据中国物流音信中央统计，2023年，我国社会物流总用度为18.2万亿元，此中运输、保管、处置用度辨别为9.8万亿元、6.1万亿元、2.3万亿元，运输用度占比最高。从运输格式上看，我国公途运输占比最大，但运费最高，而低能耗、低本钱的水途、铁途运输占比力低。多式联运通过将区别运输格式如陆途、海运、铁途和空运区别运输格式有机贯串，升高运输服从和便当性。通过与各种运输合营伙伴创立合营闭联，集运企业完毕资源共享、本钱分摊，为客户供应一站式归纳物流办事办理计划。这不光餍足了客户对归纳物流办事的需求，也鞭策了集运企业正在多式联运界限的敏捷兴盛。
加之，我国高度偏重多式联运与今世物流业兴盛，近年来，国度兴盛更始委、交通运输部、铁途总公司等部分从多个计谋方面鞭策多式联运兴盛。正在计谋的帮力下，多式联运的需求接续流露，鞭策了集运企业加快兴盛多式联运交易。2023年7月19日中国集装箱行业协会发表了《中国集装箱行业与多式联运兴盛讲述(2022年度)》，讲述中指出2022年我国铁途集装箱发送量冲破3,000万标箱，同比延长19.6%，集装箱铁水联运量冲破切切标箱。
安通控股以商场需求为中央，以集装箱航运物流为中心，通过整合水途、公途、铁途等运输资源，以数字智能科技驱动，竭力于为客户供应绿色、经济、高效、安然的集装箱全程物流办理计划，鞭策工业链、供应链生态圈的共修共享、互惠互通，促举行业高质料有序兴盛。公司现已酿成笼盖“沿江、沿海、纵深内陆”的交易搜集构造样子，2023年正在世界各口岸集装箱总含糊量超出1,370万TEU，正在数十个内贸口岸含糊量排名前三。全体如下：
本讲述期内，为了擢升客户办事体验、统统巩固营销才华，并完毕片区对网点处置和交易斥地的高效协同，公司对现有网点港口举行了区域化整合。通过整合重叠的交易货源内陆、加紧区域化交易斥地及爱护、优化资源调配以及实行纠集处置政策，公司构修了一个愈加高效、协同周密的港口搜集。截至2023年12月31日，正在内贸交易方面公司正在世界设立了51个海运网点，笼盖152个交易港口，内贸集装箱含糊量正在国内83个重要口岸位列前三。目前，公司主营国内航路条，国内航路根基笼盖国内重要干线口岸。
正在国度“以国内大轮回为主体、国内国际双轮回彼此激动”新兴盛格式的引颈下，以及正在交通运输部闭于物流业降本增效的计谋向导下，为了进一步升高内贸集装箱航运办事品德，为恢弘客户供应笼盖更广、班期更密、交货更速、服从更优的航路产物，公司升级了内贸精品航路，进一步加紧了与国内重要航路公司的合营，通过内贸航路的融舱合营完毕上风互补，升高资源操纵率与互相角逐力。别的，讲述期内公司与中海表运601598）股份有限公司结成计谋合营伙伴闭联，通过资源整合和处置革新，激动两边及部下企业之间的交易交游，合伙兴盛国表里全方位的归纳物流交易合营,完毕上风互补，合营共赢。
截至讲述期末，公司正在国际航路艘集装箱船舶，总运力达63.55万载重吨，重要用于对表期租。正在国际海运交易方面公司不绝竭力于擢升国际交易团队专业才华，接续完整国际交易运作系统，来日公司将宽裕操纵内陆物流搜集资源，找寻表里贸调和联动运作形式。通过整合表里贸资源和上风，公司将进一步擢升整个运作服从，为客户供应更统统、更优质的办事体验。
公司累计与世界近2,000家集卡运输供应商深度合营，依托广大笼盖的聚集网点，完毕公途运输的“点对点”高效传达与中转办事，餍足客户看待“末了一公里”的物流需求。“干支一体”形式下，船埠、船舶、铁途、集卡多方资源有用整合，完毕了“一次承接，一票毕竟”，省去客户每个症结对接的繁复事务，真正帮帮客户低浸了本钱，升高了运输服从。
本讲述期内，为擢升运营服从和纠集资源兴盛中心上风，公司对现有铁途网点举行了统统整合和优化构造。通过这一政策调剂将铁途网点同一划归片区处置，极大地激动了资源的合理调配和交易的高效兼顾。截至2023岁终，公司铁途网点由岁首的15个精简至9个，笼盖哈尔滨、吉林、长春、通辽、包头、西安等要害节点。同时，直发线条，海铁线个都邑。来日公司将周密缠绕现有航路，主动拓展联运交易，笃志于擢升有价格联运办事的资源分派，确保高效运营，从而更好地餍足客户需求。
为进一步扩充办事半径并激励客户的潜正在物流需求，公司与铁途部分、铁途场站创立了周密的合同合营闭联，宽裕操纵铁途场站周边资源，并通过“铁途+公途”的复合运输格式完毕办事鸿沟的拓展。同时，公司与口岸单元高效毗连，协力为客户供应铁途集装箱下水多式联运新形式，完毕“一次托运、一个运单、一次投保、一箱毕竟、一票到门”的便捷办事。以铁途箱为载体的全程运输形式不光擢升了海铁运输用箱的圭表度和成婚度，更凿凿低浸了客户的归纳物流本钱，为公司的络续兴盛和客户的历久舒服奠定了坚实根蒂。
公司具有强健的控股股东上风，其股东资金势力雄厚，品牌影响广大，客户资源丰盛。公司的股东招航物流为公司第一大有表决权的股东，是公司的控股股东。招航物流的共同人由招商局口岸集团股份有限公司、中航信赖股份有限公司、泉州交发置业投资集团有限公司、辽宁口岸集团有限公司、泉州市工业投资兴盛有限公司等构成，是央企与地方国企的强强合伙，招航物时髦动工业投资人投资公司，将大举激动公司革新兴盛与转型升级。强有力的股东靠山将为公司的交易筹备供应更高秤谌的处置支柱，并可遵照自己特性以及公司目前的交易筹备情景，整合、优化公司现有经买卖务，有利于统统擢升公司整个交易势力。
截至2023年12月31日，公司资产欠债率26.71%，钱银资金储存宽裕，筹备性现金流状况优越，资金势力强，资产欠债率低，财政机闭庄重，偿债才华高。同时，公司正在金融机构和资金商场上拥有优越的信用和声誉，可以从金融机构、资金商场等多种渠道筹措资金，财政质料络续改革，可以较好的餍足公司平常筹备和较强的后续兴盛才华，为公司来日的功绩延长供应保险。
行动第三方物流办事供应商，公司可完毕区别客户合伙运输、合伙仓储、合伙配送，创设平台效应。跟着客户与办事鸿沟的接续扩张，平台效应将带来办事擢升和本钱降落的周围化上风。目前，公司具有浩瀚客户源，保障了平稳的货源需要，还加紧了与同业业内重要企业发展内贸航路的融舱合营，为恢弘客户供应了笼盖更广、班期更密、交货更速、服从更优的航路产物，并与国内各重要口岸创立了优越的计谋合营闭联，可以有用低浸船舶正在港年华，撙节油耗，低浸运营本钱。同时，操纵高效的多式联运搜集构造，阐明各式运输格式的比力上风和组合服从，也进一步低浸了物流本钱。
公司遵照客户的集装箱运输需求，创立了盛大的多式联运物流搜集，目前已修成“笼盖沿海、沿江，纵深内陆”的交易搜集构造样子。截至2023年12月31日，公司正在世界设立七大片区，设立海运网点51个，涉及交易港口152个，设立铁途网点9个，涉及交易铁途站点235个，海铁线个都邑。基于完全的多式联运物流搜集与丰盛的装置资源，现已酿成多目标，广笼盖的物流搜集资源。
集装箱内贸物流运输办事受气象转移、口岸班轮管造、口岸货品含糊量等客观身分影响，船期准点率集体不高。公司仰仗多年筹备内贸集装箱物流的体味和高效的多式联运构造，坚决科学调换、多方联动，近几年公司班轮运输准点率稳固维持正在业内较高秤谌。别的，公司多年来珍视内部员工的专业化培训和能力擢升，并创立了与交易运营相成婚的处置轨造，加紧各物流症结的管控与协作，有用保险了货品的安然，低浸了公司整个筹备危险，也保险了投资者好处。
公司合时驾驭互联网兴盛潮水，搭修了归纳物流音信化平台，对工业上下游举行高效整合，通过与口岸船埠、合营客户、供应商以及金融机构等物流相干加入方共享音信，擢升与各方的交易协同，升高了整个物流服从。同时，客户可通过互联网平台轻松举行运价查问、网上订舱、支出结算、货品跟踪等办事，体验更优质、更便捷的办事形式和疏导格式，正在物流的各个症结完毕可视、可控，应用革新的物流办事形式，大大低浸交易筹备危险。
截至2023年12月31日，公司筹备处置的船舶共有73艘，总运力达221.78万载重吨，此中自有船舶48艘，总运力为157.13万载重吨，公司自有船舶的运力占公司总运力比重的70.85%。遵照Aphainer统计，截至2023年12月31日，公司正在环球集装箱船舶企业中归纳运力排名第22位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。
安通控股旗下船舶以梯队式举行打造，以餍足区别口岸及区别客户对货运的区别化需求，并有利于局限公司本钱。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯队，载重吨辨别为：5,000吨-10,000吨、10,000吨-20,000吨、20,000吨-30,000吨、30,000吨-50,000吨、50,000吨以上。合理的船舶梯队散布以及贴合内贸物流运输特性的船型策画，使公司能够乖巧遵照承运货品量、货运航路等身分调配合理船舶资源；而且扩充航路笼盖区域向内陆支线航道地域延长，相投商场多元化需求；同时也能尽量规避简单航路震动对公司带来的攻击。
公司继承“节能环保”筹备处置理念，参加成婚性格化和区别化需求、节能减排的新型绿色内贸集装箱船舶，正在低浸船舶油料消磨的同时，升高了船舶营运效益。目前，多艘船舶通过了中国船级社绿色船型评估，并取得EEDI策画能效附加标记入级证书。正在国度对船舶运输企业减少老旧船舶的计谋靠山下，公司也正在接续遵照自己交易兴盛需求及运营本钱局限等身分，合理策划运输船舶修筑更新，鞭策船队机闭向“高效低耗、低排放、低污染”对象转型。
公司定造斥地了集“集装箱处置编造、船舶处置编造、财政编造、人力资源编造及电子往还平台”为一体的音信编造处置集成平台以顺应今世化物流企业的兴盛需求，正在公司内部流程局限、客户办事、货品往还、物流拘押、增值办事等各症结均完毕了搜集化、音信化、圭表化处置，正在内部处置高效运转同时，还保障了与其他船公司、口岸、船埠以及客户群体之间的交易协作配合，供应从运输需求到库存方针，从订单下抵达仓储营运，从干线挑唆到末梢配送，从线下运营到线上协作配合的全供应链可视化办事。
公司旗下目前具有多家控股子公司，此中，安通物流是世界5A级物流企业和世界物时髦业优秀团体，安盛船务是国内水途运输龙头企业，好手业内具有广大的影响力。基于优越的品牌效应，公司能有力地擢升资源整合才华和交易拓展才华，发动办事价格的擢升。
2023年终公司总资产为138.66亿元，较岁首的131.29亿元（遵照司帐计谋调剂后）延长5.61%；完毕买卖收入73.44亿元，较2022年的91.76亿元降落19.97%；买卖本钱为65.95亿元，较2022年的63.71亿元延长3.52%；2023年公司完毕利润总额7.35亿元，较2022年的29.62亿元降落75.19%；完毕归属于上市公司股东的净利润5.68亿元，较2022年的23.67亿元降落76.01%。
近年来，我国物时髦业正在多式联运方面接续发力，跟随多项计谋逐渐落地，全程物流运营运输形式完毕高速兴盛。2017年1月，交通运输部等18个部分合伙发表《闭于进一步煽惑发展多式联运事务的告诉》，指出要大举兴盛集装箱多式联运，机闭发展水陆滚装多式联运试点树模，主动执行江海中转联运、江海直达运输形式，主动造就拥有跨运输格式货运机闭才华并负责全程仔肩的企业发展多式联运筹备，辅导企业创立全程“一次委托”、运单“一单毕竟”、结算“一次收取”的办事格式。2022年1月7日，国务院办公厅印发《饱动多式联运兴盛优化调剂运输机闭事务计划（2021－2025年）》，提出到2025年，多式联运兴盛秤谌彰着擢升，根基酿成大宗货品及集装箱中长间隔运输以铁途和水途为主的兴盛格式，世界铁途和水途货运量比2020年辨别延长10%和12%足下，集装箱铁水联运量年均延长15%以上。2023年8月21日，交通运输部等多个部分合伙印发《闭于加快饱动多式联运“一单造”“一箱造”兴盛的私见》，指效用图通过3—5年的起劲，多式联运“一单造”“一箱造”原则轨造系统进一步完整，多式联运音信加快盛开共享、单证办事效用深化拓展、龙头骨干企业接续兴盛强壮，进一步鞭策交通物流提质增效升级。多项利好计谋显示了我国对兴盛多式联运的偏重，而水途集装箱运输行动多式联运的紧要症结，也将成为来日物时髦业兴盛的一个紧要对象。
我国内贸集运沿海口岸散布广大，近年来，成都、呼和浩特、哈尔滨等内陆口岸修成，拓宽了内贸集运的兴盛空间。国内水途集运要兴盛归纳物流、办理远间隔货品运输痛点，则需主动引入多式联运的机闭格式，借帮公途、铁途运输辨别正在内陆短、中长间隔运输方面的绝对上风，通过沿海航路、长江航路、珠江航路等重要运输通道，将内贸集装箱的运输间隔延长至内陆地域，以便为客户供应一票毕竟的“门到门”运输办事。然而，只管近年来我国物时髦业正在多式联运方面接续发力，但其兴盛秤谌仍有较大擢升空间，存正在协同相接不顺畅、商场境况不完整、原则圭表不顺应、优秀技巧运用滞后等题目。是以，煽惑兴盛多式联运也成为我国十三五策划中的紧要对象。正在“十四五”岁月，多式联运将取得更多的计谋帮帮，国度将造就多式联运商场主体，构修大宗货品及集装箱中长间隔运输以铁途和水途为主的兴盛格式。多式联运转动供应全程一体化机闭的货品运输办事，其拥有工业链条长、资源操纵率高、归纳效益好等特性，对鞭策物时髦业降本增效和交通运输绿色低碳兴盛拥有主动意旨。目今，跟着大宗货品运输“公转铁”“公转水”深远饱动，世界铁途、水运占比接续擢升，我国多式联运根蒂措施进一步流利，接轨多式联运将成为我国物流企业的合伙兴盛目的和起劲对象。
正在物流运输中，集装化有利于简化货品包装，保险运输安然，低浸运输本钱，升高运输用具、货仓和货位的装载和应用服从，同时运输手续轻松，换装速捷，有利于鞭策多式联运兴盛，便于发展“门到门”运输办事。固然近年来我国内贸集装箱物时髦业博得了长足兴盛，但仍无法餍足经济兴盛和物流今世化的须要，目今国内集装箱化水准较低，比拟于繁盛国度仍存正在较大擢升空间。来日正在内需拉动下，加快兴盛内贸集装箱运输，擢升集装箱物流排泄率，对优化调剂运输机闭、激动物流业转型升级、餍足经贸兴盛需求等拥有紧要意旨。
正在集装箱兴盛流程中，集装箱应用趋于样板化、圭表化，过去的幼型集装箱已逐步被20英尺、40英尺国际圭表集装箱所代庖，以至45英尺的集装箱也参加到国内水途集装箱运输中来，大型集装箱的应用能够低浸单元（TEU）运输本钱，有帮于集运企业优化运营本钱机闭、擢升利润空间。别的，货源机闭从遍及货品向轻泡物、高值物以至高危物等特别货品的延长，促使集装箱品种展现多元化、特种化趋向，冷藏集装箱、损害货品集装箱、侧开门箱、汽车箱、罐体箱等特种集装箱应运而生。一方面，特种集装箱冲破了重量策画的观念，能乖巧餍足区别货品的运输需求，有利于物流公司拓展筹备鸿沟、擢升专业办事才华、延长办事链条；另一方面，适箱货源的接续丰盛也将有力鞭策“散改集”历程。集装箱的大型化、特种化是目今我国集运物时髦业兴盛的紧要趋向。
跟着环球化和数字化的海潮加快饱动，环球集运企业将面对着诸多寻事和时机。只管集运企业正在环球供应链失衡的三年中享福到了宽裕的商场“盈余”，但也放大了行业的自己题目。目今，行业正面对着运力过剩、运价低迷的双重逆境，同时还要应对环保计谋日益收紧和宏观经济境况不确定性的压力。这些寻事正正在迫使集运企业加快转型措施，寻找新的延长点。正在这一靠山下，数字化和绿色低碳兴盛成为了集运企业转型的两大中心对象。从2022岁首招商口岸001872）与腾讯合伙创造科技公司，到8月份华为牵头创造聪慧口岸革新测验室，再到“丝途海运”国际航运归纳办事平台、上海国际集装箱舱位往还平台的继续上线，行业数字化兴盛的趋向彰着，通过数字化产物的技巧秤谌擢升和构修区别化角逐上风，成为了行业省略音信过错称、升高供应链韧性、擢升运营服从的紧要技能。能够说行业数字化兴盛是不行逆转的趋向，万分是正在2023年环球经济预期下行的大靠山下，客观大将进一步倒逼工业链上的各主体加快数字化升级，以确保自己的角逐上风。
目今航运减排规定日趋庄厉，环球加快饱动航运脱碳。2022年环球首个零碳船埠上线、“绿色航运走廊”提倡提出、绿色燃料集装箱船舶投放等一系罗列措都正在加快行业绿色低碳转型措施，2023年跟着国际海事机闭（IMO）减排新规生效，集运企业也将主动或被动地迎来新的“脱碳时期”。同时，正在国内，“双碳”计谋系统指引下，中国稳步饱动航运温室气体减排。交通运输部于2022岁首发表了《水运“十四五”兴盛策划》，旨正在构修干净低碳的口岸船舶能源系统，并煽惑对新能源和干净能源船舶的研发与运用。同年9月，生态境况部与交通运输部等多部分合伙出台了《闭于加快内河船舶绿色智能兴盛的实行私见》，显着提出了到2025年正在LNG、甲醇、氢燃料等绿色动力601330）要害技巧上博得冲破，到2030年完毕内河船舶绿色智能技巧的统统执行运用，并完整相干的根蒂措施、运营处置和贸易形式。我国也于2022年11月23日告示于2023年统统实行船舶温室气体短期减排步骤“国际航运碳强度规定”。跟着相干章程的实行，环球航运业绿色低碳转型入手下手进入速车道，各集运企业正在面对“脱碳时期”带来的诸多寻事的同时也将迎来更多的兴盛时机。
跟着环球航运商场的接续演变，国际集装箱货运商场展现出明显的纠集化趋向。目前，环球前十大班轮公司的商场运力份额合计抵达84.3%，前二十大班轮公司的商场运力份额更是高达90.9%，显示出集运业运力的高纠集度。万分是2M同盟、TheAiance同盟和海洋同盟（OCEANALLIANCE）这三大航运同盟的存正在，进一步坚韧了这一趋向。只管2023年1月马士基和地中海航运告示不再续签2M同盟，给国际主干集装箱航路带来了不确定性，但这并不料味着集运企业合营的结局。相反，这一转移大概会激动商场力气的从头分派，鞭策集运企业走向愈加多元化和角逐激烈的来日。
正在我国，集运企业行动归纳交通运输系统的紧要构成个人，同样展现出纠集化趋向。只管行业内企业数目浩瀚，但周围集体偏幼，抗危险才华较弱。内贸集装箱物时髦业的运力重要纠集正在几大头部企业。别的，为了鞭策海运业的高质料兴盛，交通运输部等七部分合伙发表了相干向导私见，煽惑海运企业吞并重组，激动周围化、集约化、多元化筹备。这一计谋导向为头部企业供应了更大的兴盛空间和时机。通过接续扩充筹备周围、吞并收购等格式，这些头部企业将加快鞭策行业纠集化兴盛，进一步擢升抗危险才华和国际商场角逐力。
近年来，跟着集运企业基于高现金流靠山和对来日商场占领率的探索，多量集装箱船舶被订造，并估计正在2023-2025年间纠集交付。据Aphainer统计，截至2023岁终，环球集装箱船队运力已超出2,852万TEU，且来日几年将有多量新船涌入商场。这种运力的大周围扩张大概导致资源需要过剩，加剧集运企业之间的角逐。万分是2024年，估计将有295万TEU的新船交付，占现有集装箱船队运力的比例超出10%。这种过分的运力开释大概导致集运价钱担当下行压力，对集运企业的历久盈余才华组成恫吓。为应对这一寻事，环球各大集运企业通过减班、拆解和转卖老旧船舶等一系列步骤来减轻运力供应压力。据克拉克森统计，2023年集装箱船拆解数目为82艘、15.6万TEU，以TEU计，同比添补882.4%。只管拆船速率正在2023年彰着加快，但这一措施仍难以完整歼灭运力过剩所带来的负面影响。从汗青拆船情景来看，假使正在商场低迷的2016年，拆解运力周围也高达66.5万TEU。是以，2024年集运商场希望迎来拆船潮，运力周围整个增速或因拆船的加快希望取得个人缓解，但被动缩减运力需要正在短期内还是无法歼灭集运商场运力需要高速延长所带来的负面影响，来日集运商场仍大概面对资源需要过剩导致的角逐态势加剧。
正在内贸集运商场，新船的涌入将进一步加剧供需闭联的不可婚。商场货源不敷、内贸集装箱需求延长疲软以及部非常贸运力回流内贸商场，都大概酿成内贸集运价钱的络续低位震动，各集运企业间的角逐将愈加激烈。别的，集装箱需要方面同样面对寻事。受商业需求降落和投资者决心低迷的双重身分影响，商场对集装箱的需求降落，集装箱过剩的题目日趋彰着。只管集运企业和集装箱租赁公司都正在起劲消化这些过剩的集装箱，但据Drewry的预测，2023年环球集装箱保有量仅降落2.6%。2024年环球经济正正在体验单薄的苏醒，希望发动消费需求的回升，但集装箱数目过剩题目还是明显。这种供需失衡的情景估计将对环球集运改行酿成络续的攻击，行业内的角逐态势或将进一步加剧。
正在国度加快构修以国内大轮回为主体、国内国际双轮回彼此激动新兴盛格式的计谋鞭策之下，公司将络续笃志主业，巩固交易上风，计谋上加紧同行合营配合，完毕上风互补，交易上办事双轮回新兴盛。来日，公司将络续牢牢驾驭“稳字当头、稳中求进”的总基调，统统优办事、稳延长、深更始、防危险、提本质。通过多方联袂，协力共创，鞭策工业链、供应链生态圈的共修共享、互惠互通，促举行业高质料有序兴盛。
公司将进一步操纵云技巧、物联网、搬动互联网、大数据等技巧擢升归纳物流音信化平台，与全笼盖式的物流搜集有机贯串，使得“线上平台”与“线下搜集”高效对接、彼此照应，真正完毕交易一体化运作，完毕“天网”与“地网”的“寰宇调和”。同时，络续饱动公司各种数字化项方针历程，高效转化“数字”资产，稳步饱动公司“数字化”向“数智化”的历程，完毕智能化的明白与处置，帮帮公司优化现有交易价格链和处置价格链，完毕从交易运营到办事的革新，宽裕赋能交易兴盛，为公司灵巧化处置、高质料兴盛供应帮力。
进一步联通口岸与内陆铁途、公途等的“血管”，加强中心相接、流利联运线途，让“血液”畅流，然后酿成平稳、高效、圭表化的多式联运“通道产物”，再辅之以多维度的音信互联，从而为客户供应全程不离开、接续链、能够自正在组合的高品德多式联运办事。来日公司还将效力打造“水途+公途+铁途”的一站式办事搜集生态和升级融舱合营，物流产物的多样化、时效性和笼盖半径将取得大幅擢升，公司将坚韧多式联运办事根蒂上风、补齐短板，通过跨运输格式酿玉成因素的物流链，跨办事界限酿成高柔性供应链，率先打响世界多式联运品牌的标语。
集装箱物流链是一个具有浩瀚主体与衍生办事的行业，来日公司将紧紧缠绕所正在的工业链条，宽裕操纵自己需求量与行业影响力上风，以及重整投资人正在修造船箱方面的上风，广大斥地后方商场，如轮胎商业、加油办事、船舶与集装箱的修造爱护办事等。通过延长航运工业链接续擢升办事附加值和客户粘度。
基于成熟平稳的多式联运与“仓、运、配”上风产物，公司将宽裕操纵股东上风进一步延长链条办事，为航运链条上的主体以及恢弘客户定造化供应链办理计划，打造“物流、商业与供应链金融”一条龙的省心便捷办事。以物流为根蒂保险，以商业为纽带，以供应链金融为增值点，完毕公司向一体化供应链办理计划办事商转型，搭修以公司为中心主体的供应链办事生态圈。
公司来日将愈加珍视“样板化、圭表化、灵巧化”处置，接续由周围速率型粗放式延长，改观为质料服从型集约式延长。通过调剂机闭架构、人才引进培育、革新处置形式、低浸运营本钱、完整风控流程等，巩固公司的职员归纳本质，擢升处置秤谌与运营服从，以及加强抗危险才华。
革新是企业文明成立的心魄，是接续升高企业角逐力的要害。公司要正在经受的根蒂上统统饱动企业文明革新，以“不相通安通”的理念文明为中心，对企业轨造举行革新，一方面是对企业内部员工的饱励导向轨造的革新，譬喻薪酬轨造、绩效考察轨造、晋升轨造、福利轨造、培训轨造；另一方面临交易流程和轨造的革新。打造吻合公司性情的专属企业文明，通过企业文明培育团队的忧虑认识、办事认识、生长认识，鞭策公司络续、强健、敏捷地向深目标兴盛和擢升。
2024年，公司将络续遵从“成立成为一流的归纳物流办事商”的企业愿景，络续坚决由交易操作型向客户营销型改观，由简单珍视周围向周围、质料、效益并重改观的兴盛旅途，聚焦“价格创设”这个中心，发力“深化降本增效、加强数字赋能、擢升全员办事”三个抓手，为统统杀青年度预算目的，2024年，公司将着重做好如下几个方面的事务：
新的一年，公司将聚焦价格创设，创立健康价格系统，打造基于价格创设、价格评判和价格分派的处置轮回与文明导向，络续夯实中心角逐力，激动总共价格链高效运行，以高质料的价格创设勉力饱动公司筹备兴盛。
公司的愿景是“成立成为一流的归纳物流办事商”，以价格创酿成绩一流，以一流坚韧价格创设。公司各部分、各板块、各层级应将价格创设与“一流”的兴盛理念融入普通事务中，梳理不敷找差异，周密协同提质效，凝心聚力创价格。
2024年，公司将正在统统饱动降本增效的流程中，左右开弓，既聚焦本钱端，完毕本钱的明显节降，又珍视收入端，力图收入的有用延长。咱们将兼顾分身数目与质料，服从与效率，效益与计谋目的，接续深化降本增效事务，激动公司整个运营的络续精益化。
同时，公司也将升高思思理解，完整饱吹带动机造，主动从交易和处置实施中寻找降本增效冲破点。一是拓宽降本增效思绪，眷注运营质料与效益，接续深挖降本增效新对象，征求提质降本、增效降本、革新降本与数字化降本。二是眷注参加产出比，评估输出结果与所参加资源的成婚度，正在资源操纵上开采降本增效潜力。三是加强改革认识，眷注内部运营时效等题目，找流程堵点、机造痛点、实行难点，归纳选用有用步骤饱动处置优化，驱动筹备改革和擢升。
2024年，公司将创立数字化成立总体策划远景，显着兴盛对象和落地旅途，以稳步饱动数字化转型计谋。咱们将聚焦数字化对价格创设的驱动影响，宽裕赋能交易，通过数字化对交易、办事、处置举行服从和质料擢升，宽裕锻造公司的中心角逐力。同时，络续饱动与客户特别是与计谋合营伙伴、计谋客户的音信编造对接，激动编造协同融通，升高交易合营服从，擢升客户办事体验，巩固与客户的交易粘性。并进一步创立健康音信化项目处置次序，样板项目立项，做好流程管控，完整项目验收，进一步升高公司音信化处置秤谌。
2024年，公司将效力饱动全员办事，夸大全员、全方位办事的内在，升高办事的广度和深度。正在客户办事上，公司交易部分将做深做优对客户的办事，以绿色、经济、高效的定造化全程物流办事，接续巩固对客户的粘性，打造与表围同业的区别化上风。正在内部处置中，公司中后台将做实做强对前端的办事，以高效餍足需求为前端宽裕赋能，为一线事务供应强有力的支柱。通过全员办事，打造公司生动高效的运营系统。
2024年，公司将进一步健康和完整危险局限系统，织牢安然合规防护网，络续鞭策公司庄重筹备与合规筹备。咱们将愈加偏重表里部审计事务，狠抓题目整改、主动查缺补漏，拟定中历久实行方针，接续擢升内控处置质料。同时，加紧公法培训与教学，巩固全员公法认识，擢升公法危险的应对解决才华。完整安然处置系统，深远饱动公司交易、资产、职员、办公地方等全鸿沟、全链条、全因素的安然处置，为公司筹备供应坚实的安然保险。
2024年，公司将络续坚决机闭“能有能无、能分能合、能放能收”与人才“能进能出、能多能少、能上能下”规则，络续饱动机闭联统成立，接续擢升机闭人效。咱们将遵照表里部境况的转移，合时饱动机闭架构调剂与改革，健康和完整人力资源轨造成立，优化本能职责系统，保险机闭乖巧性，升高机闭战争力。同时，咱们将眷注员工生长和人才培育，完整人才梯队成立，预加警戒做善人才储存，为公司计谋兴盛供应源源接续的人才需要。别的，咱们将统统落地绩效考察轨造，实行绩效价格评判，完整绩效价格分派，宽裕激励员工的创设力。
2024年，公司将络续饱动品牌文明成立，主动整合表里部资源塑造公司品牌和文明影响力，巩固品牌文明认同感。公司将统统贯彻落地公司企业文明系统，将文明理念内化于心、表化于行、固化于造，以品牌文明酿成的吸引力、向心力、固结力赋能价格创设和筹备兴盛。同时，咱们将深远饱动党群文明成立，用心落实党风廉政成立和反堕落事务，以党修文明引颈激动公司高质料兴盛。别的，咱们还将倡议创立“相易、交底、谈心”工态度气，加紧事务相易，维持音信流利；做好事务交底，激动高效履职；进阶事务谈心，深化思思共鸣。
2024年，公司将饱动物资采购供应、音信根蒂措施、后勤工程项目等要点保险事务落实落地。健康完整纠集采购供应轨造，以高质效的物资采供系统，餍足公司筹备兴盛需求；并贯串音信编造运转和数据存储需求，完整擢升音信根蒂措施成立，以有力有用实行公司数字化转型计谋，为公司稳固有序运营供应坚实保险。
公司目前重要从事集装箱多式联运归纳物流办事交易，通过整合水途、公途、铁途等运输资源，以数字智能科技驱动，竭力于为客户供应绿色、经济、高效、安然的集装箱全程物流办理计划。固然多式联运对鞭策物流业降本增效、交通运输绿色低碳兴盛、完整今世归纳交通运输系统均拥有主动意旨，且现阶段受到国度层面的多项计谋大力帮帮，但我国多式联运兴盛仍处于低级阶段，国度相干公法原则及工业计谋等正在来日肯定限期内仍拥有不确定性，这种不确定性大概会影响到公司的交易构造和计谋兴盛，进而对公司的筹备出现肯定影响。
公司目前重要从事集装箱多式联运归纳物流办事交易，集装箱物时髦业运输需求及行业兴盛与宏观经济兴盛的相干性较强。环球经济兴盛拥有周期性震动的特性，宏观经济的周期性震动对物流企业的筹备情景存正在较为明显的影响，当宏观经济处于上行阶段时，下游企业的物流需求较为兴隆，集装箱物流需求也是以比力活动；当宏观经济处于下行阶段时，下游企业物流需求也会降落，导致集装箱物流需求的降落。是以，宏观经济的周期性震动会间接影响到公司主买卖务的发展情景。
公司所处的内贸集装箱物时髦业属于物时髦业的细分行业。受益于“一带一块”计谋、京津冀协同兴盛、长江经济带等国度计谋策划的出台，国内商场物流需求取得进一步开释，多种类、多批劣货品运输需求络续添补，内贸集装箱物时髦业兴盛速捷，拥有较大的兴盛潜力。目前内贸集装箱物时髦业角逐较为激烈、行业纠集度较高，大型国企吞没较大商场份额，与之比拟，这类角逐敌手具有较大的运力、更多的物流资源和更大的交易周围。同时，公司还面对行业内其他民营企业的激烈角逐，各地客户面对较多的采取，大概对公司的目的客户群酿成肯定分流。是以，借使公司未能宽裕阐明自己的上风，与角逐敌手伸开有用的角逐，则经买卖绩大概受到晦气影响，行业位置、商场份额大概降落。
公司从事的集装箱多式联运归纳物流办事交易存正在较为彰着的时令性特色，每年第一季度是公司交易收入的淡季，受春节等假期身分影响，集装箱多式联运归纳物流办事交易的需求正在此岁月内较幼。每年第二季度、第三季度是公司交易收入的平稳期；第四序度为公司的交易旺季，万分是11、12月，客户对集装箱多式联运归纳物流办事交易的需求较大。因此收入的时令性导致公司大概存正在功绩时令性震动危险。
集装箱物流运输系以集装箱为载体，通过海上运输用具（船舶等）、内河运输用具（驳船等）或陆上运输用具（铁途、集装箱卡车等）等对集装箱举行运输。集装箱和船舶是公司的重要营运资产。集装箱或船舶正在上述运输流程中，大概存正在因曰镪狂风雨或台风等不料身分而酿成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货品受损或灭失、船舶损坏以至浸没的危险。固然公司正在普通筹备中，对集装箱、货品、船舶均添置了相应保障并对保障仔肩鸿沟举行了较大的扩展，但该等危险仍大概给公司的普通筹备带来晦气影响。
公司重要从事集装箱多式联运归纳物流办事交易，公司的筹备本钱重要征求船埠用度、燃油用度、船租、箱租、拖车资、水手工资等，如此中任何一项因非公司能够局限的因为崭露大幅添补，如船埠用度升高、燃油价钱升高、租船本钱升高、水手单元人为本钱升上等，都将以致公司筹备本钱擢升，对公司来日的盈余秤谌大概组成宏大影响。