中国民航局日前发表音讯，截至2024年12月15日，中国航空公司完毕的游客运输量越过7亿人次，抵达70048万人次，日均游客运输量越过200万人次，同比伸长18.1%、较2019年伸长10.7%，创中国民航生长史籍新高。
10月20日，大兴机场进出港游客模糊量4001.31万人次，鼎新了年度客流量新记录；11月25日，成都天府国际机场年游客模糊量正式冲破5000万人次，成为中国第6个迈上5000万台阶的机场；12月14日，武汉云汉机场游客模糊量冲破3000万人次，亦冲破史籍最高值……
三大航方面，据国航、东航、南航公司三季度陈说，比拟2023年的大额赔本，三家航司2024年营收稳中有进；民营航空方面，年龄航空2024年第三季度净利润为26.04亿元，固然较2023年同期下滑2.73%，但仍为行业“最获利航司”。
同时，受益于中国跨境电商强盛生长和出口“新三样”强势伸长，航司、速递企业纷纷加码跨国货运物流，行业新机一直映现。
合于民航业异日的生长，广发证券走运首席阐发师许能够为，“向后预计，一方面客运需求仍然步入伸长正途，异日将陪同内需不断伸长。另一方面，我国消费品出口势能强劲，陪同Temu等跨境电商平台的不断发力，异日3-5年内洲际航空货运需求或仍也许维持同比双位数的中高增速。”
民航2024年第三季度客运需求维持兴盛，据民航局数据，第三季度全行业运量大增，共完毕游客运输量2.0亿人次，同比伸长12.3%，较2019年同期伸长15.2%；完毕货邮运输量231.5万吨，同比伸长19.4%，较2019年同期伸长19.6%；飞机日操纵率抵达9.5幼时，同比提升0.6幼时。
遵循中国航空运输协会2024年第三季度音讯转达，正在需求兴盛和百姓币升值的协同利好下，前三季度航空公司全体赢余201.2亿元，同比伸长107.7%，累计实行赢余的航空公司抵达20家。
从三大航三季报来看，前三季度营收同比维持伸长，三大航前三季度营收均破千亿元，总营收达3654.0亿元。
个中，中国国航（601111）前三季度实行开业总收入1281.50亿元，同比伸长21.50%，净利润13.62亿元，同比伸长72.06%；中国东航（600115）前三季度实行开业总收入1025.85亿元，同比伸长19.78%，净赔本1.38亿元，赔本同比裁汰94.68%；南方航空（600029）前三季度实行开业收入1346.61亿元，同比伸长12.70%；归母净利润19.65亿元，同比伸长48.86%。
民营航空方面，年龄航空2024前三季度实行营收159.8亿元，同比扩充13.3%，对应归母净利26.04亿元，同比裁汰2.7%，但照旧是A股上市航企中最获利的航空公司。值得属意的是，年龄航空2024年第三季度净利润同比裁汰超三成，正在上市航企中降幅最大。年龄航空正在第三季度事迹解释会上表现，“厉重是受2023年不计所得税用度的影响，以及基数自己偏高。剔除税盾影响，2024年第三季度利润较2019年同期伸长超43%，是史籍第二高的经开事迹。”
平安航空2024年前三季度实行营收174.9亿元，同比扩充10.15%，实行归母净利润12.71亿元，同比扩充10.1%；中国航空（002928）前三季度公司开业总收入51.54亿元，同比上升33.81%，归母净利润3.07亿元，同比上升143.96%。
全体来看，2024年前三季度航司事迹境况均有革新。2024年上半年，7家上市航企中仅年龄航空、平安航空和中国航空实行赢余；而2024年前三季度，又扩充了3家航企扭亏为盈。
中国跨境电商和高新创造业的振兴启发了航空货运需求的强势伸长，大型航司收拢机会，加快组织国际航空货运。
“中国内地是亚洲地域最大的航空货运市集，况且这一市集份额还正在一直伸张，从2007年的27%伸长到2022年的35%。”波音民机集团货运市集阐发区域总监托马斯·洪近期此前正在承担媒体记者采访时表现，“过去的15年间，中国内地的航空货运市集年增速为3.5%，是同期亚洲航空货运市集全体增速的两倍，亚洲的全体增速是1.6%。”
正在此后台下，国际货运航路一直织密。据中国物流与采购说合会航空物流分会数据，截至2024年11月30日，2024年宇宙共新开156条国际货运航路，每周扩充往返航班越过430个。个中，亚洲航路条，北美航路条。物品布局厉重以跨境电商物品、生鲜物品、电子产物、汽车配件为主。
以深圳机场为例，2024上半年新开加密深圳至巴黎、伦敦、墨西哥城等9条跨境电商空运专线月底，其空运跨境电商营业货量抵达13.8万吨，同比伸长68.5%；货邮模糊量达86.16万吨，伸长16.23%。
近年民航周围国企混改加快，以国货航、东航货运、南航货运为代表的民航旗下物流公司，纷纷加码国际航空货运组织，为进一步提升国际航路运力，他们通过上市融资钻营资金。
继2021年东航物流登录上交所后，南航物流于2023年12月31日向上交所递交主板上市申请并获取受理，目前仍正在流程中；2024年12月30日，中国国际货运航空股份有限公司（下称“国货航”，001391.SZ）正在深圳证券往还所A股挂牌上市，募资35亿元，成为2024年A股募资周围第一，成为“航空物流混改第二股”。
对此，民航业内人士李瀚明向21世纪经济报道记者表现：“中国国际航空物流企业做大做强，能为中国国际航空物流市集引入角逐，确凿低重国内创造业企业产物表销物流本钱，提升国内创造业企业产物表销角逐力，帮力表贸企业应对行业不确定性和挑衅。”
向内看，来自国内的顺丰、京东、极兔等速递公司正正在紧紧追逐。个中，属顺丰航空国际营业势头最猛。多年来，顺丰一直实行着大手笔的国际资金组织，通过收购、投融资、合伙等格式，先后与嘉里物流、Flexport、DHL、阿提哈德航空等表资企业竖立协作合连；同时，主动扩修旗下全货机机队，并依托鄂州花湖国际机场兴办国际航路搜集。
向表看，表洋的速递物流仍攻克着大个别国际市集，从角逐角度来看，中国速递商面对的厉重敌手依旧国际速递巨头。“正在国际航空物流市集上，厉重的角逐敌手依旧各家航空公司的道途。同样把东西从中国运到美国，有FedEx、DHL、UPS云云的美国公司的飞机，也有东航物流、南航物流、国货航云云的中国公司的飞机，又有日本、韩国角逐敌手，以至是反过来走中东、欧洲的道途角逐，争谁运得更速，谁本钱更低。”李瀚明说。
2024年，国内旅游市集不断回暖，跨境电商扩张势头不减，刺激国内航空出行、航空货运需求居高不下，此态势异日是否也许延续？
广发证券走运首席阐发师许能够为，“向后预计，一方面客运需求仍然步入伸长正途，异日将陪同内需不断伸长。另一方面，我国消费品出口势能强劲，陪同temu等跨境电商平台的不断发力，异日3-5年内洲际航空货运需求或仍也许维持同比双位数的中高增速。”
客运方面，陪同财务端不断发力催化国内需求革新，同时跟着免签战略不断加码，国际线希望向高品德航路倾斜，正在国内线供需布局优化、国际线航路品德提拔下希望启发航路收益端革新，相差境需求正在战略胀励下不断开释。
国内航路均匀出行间隔拉长，商务线需求慢慢回暖。据航班管家数据，2024年1-10月国内航路月，受供应伸长拉动需求，商务线年伸长16.5%。
国际航路伴跟着相差境合连战略正正在聚集落地，需求克复分明，据文明和旅游部揭晓数据，2024年上半年，国内出游人次27.25亿，同比伸长14.3%，国内搭客出游总花费2.73万亿元，同比伸长19.0%。
东航正在财报中指出，将以国际克复为发力点，肆意提拔国际航班克复率，2024年上半年，东航国际市集的座公里投放、客运收入均克复至2019年的90%以上，欧洲、东南亚、澳洲等个别国际市集航班量已越过2019年同期水准；海航表现，下半年将延续加快国际航路的克复，力求国际航路年国际航路%的水准。
货运方面，以SHEIN、Temu、AliExpress、TikTokShop“跨境四幼龙”为代表的中国电商平台，正慢慢成为环球电商消费的主流平台。据中国民航报不所有统计，仅SHEIN、TEMU两家跨境电商平台出口航空货量每天就不低于5000吨，而且这个数目还正在不断扩充。
国货航本次网上刊行有用申购户数为1322.52万户，已鼎新了年内最高记录；中签率为0.17%，是2024年沪深两市刊行新股中，中签率最高的新股，足以解释国际航空货运深受资金青睐。
2024年，依托于国内市集内需的慢慢回温顺出口量的提拔，国内航司“民航”和“货运”两着花，行业高质地生长得到新奏效。预计异日，航空货运需求仍希望维持如斯高速伸长。